« Quand la vie te donne des citrons, fais une Jeep recon-version électrique ! » Voilà ce qui aurait pu passer par la tête des ingénieurs de Stellantis, le groupe derrière Jeep, au moment de dévoiler la Jeep Recon, leur nouveau SUV tout-électrique qui entend électriser les sentiers… et peut-être nos certitudes sur l’avenir des 4×4. Mais au fond, cette Recon, c’est vraiment une révolution hors-piste ou juste une Jeep liftée sous haute tension ? Accrochez vos ceintures, on va voir ce qu’il y a vraiment sous le capot (électrique) !
Remontons quelques années en arrière, dans cette époque futuriste nommée « 2022 », où Jeep jurait craché qu’il allait électrifier à tout-va. Pari sur la table : en 2030, la moitié de ses ventes nord-américaines seraient des véhicules électriques (EV), et l’Europe serait, elle, 100% branchée. Fast forward, et on se rend vite compte que le chemin n’a pas été un long fleuve… électrifié. Entre annulations des plans les plus ambitieux et un enthousiasme des consommateurs à la baisse pour les EV, Stellantis a même investi 13 milliards (oui, avec neuf zéros) dans ses usines US sans mettre la prise au cœur du projet. Bref, dans la famille « volte-face », je demande les constructeurs auto !
Dans ce contexte électrique sous tension, la Jeep Recon, la version EV tout droit sortie de la forêt de l’imagination Jeep (pensez Wrangler, mais en silence), a finalement vu la lumière du jour ! Alors que d’autres modèles faisaient grève ou restaient coincés sur la rampe de lancement, la Recon a bravé la tempête. Attendue pour la production en 2026 au Mexique, elle débarquera d’abord aux États-Unis et au Canada — histoire de vérifier si le mythe des baroudeurs américains peut survivre à l’ère de la prise électrique. Prix d’entrée annoncé : 65 000 dollars, soit de quoi s’offrir quelques nuits dans des cabanes au Canada, avec vue sur prise secteur.
La Recon : quand Jeep joue à cache-cache entre tradition et innovation électrique… et tombe presque sur une prise.
Fiche technique ? Assez pour réveiller l’enfant qui sommeille en vous (mais pas les voisins, c’est silencieux !). Transmission intégrale « Trail Rated » (comprenez : apte à écraser quelques cailloux), gestion électronique du différentiel, et un système Selec-Terrain pour s’adapter au terrain comme votre playlist Spotify s’adapte à l’humeur du lundi matin. Côté biceps mécaniques : 650 chevaux et 620 lb-pi de couple – de quoi faire pâlir le bronco (ou le cheval sauvage). Elle passe de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes, mais bon, c’est pas comme si on avait souvent envie de faire des Drag Race dans la boue, non ?
Pour charger la bête, Jeep s’aligne (en partie) sur le standard nord-américain NACS… enfin, à condition d’acheter un adaptateur. Tesla a encore le monopole du Superchargeur, mais bon, l’aventure c’est d’abord savoir s’adapter – ou s’équiper, si vous préférez ! À l’intérieur, la Recon s’offre un gros bonbon geek : un écran XXL de 14,5 pouces et une ambiance qui se veut à la fois minimaliste et musclée, mixant baroudeur old school et modernité presque scandinave.
La vraie question reste, bien sûr : les fans inconditionnels du Wrangler (« No Jeep, No Life ») sont-ils prêts à lâcher leur essence pour une batterie ? Surtout quand le sacro-saint Wrangler démarre sous les 50 000 dollars, avec une pédale d’embrayage qui sent bon l’aventure. La réponse viendra du terrain (de vente), là où le moteur électrique doit convaincre aussi bien le cœur que le portefeuille.
Finalement, la Recon c’est un peu comme un ornithorynque : mi-classique, mi-modèle du futur, et complètement inclassable tant que les acheteurs n’ont pas tranché. Mais qui sait, peut-être que cette Jeep branchée trouvera sa place dans nos cœurs… et dans nos garages. Après tout, ce n’est pas parce que la Jeep est électrique qu’elle n’a plus le droit de faire des étincelles sur les chemins !
Source : Techcrunch
