« Vouloir être partout à la fois, c’est le meilleur moyen de finir nulle part. » Voilà une maxime que Rose Marcario semble avoir prise à cœur en cette fin d’année. L’ancienne patronne emblématique de Patagonia fait à nouveau parler d’elle, mais cette fois, c’est pour chausser ses bottes – direction la sortie du conseil d’administration de Rivian, le constructeur de véhicules électriques qui rêve de transformer nos routes en réserve naturelle.
Vendredi dernier, dans le calme feutré d’une diffusion boursière (sans doute pendant que Wall Street digérait son déjeuner), Rivian annonçait le départ de Marcario, effectif dès le 1er janvier. « Pour se concentrer sur d’autres engagements » : la formule est polie, et officielle, mais on parie que le planning de Rose ressemble plus à un bivouac de projets qu’à une promenade de santé. Concrètement? Le board de Rivian passe de huit à sept membres. Moins de monde pour décider, donc peut-être moins de palabres… ou plus de café pendant les réunions.
Pour Rivian, cette annonce tombe à la veille d’une année où tous les projecteurs seront braqués sur la marque. D’ici 2026, l’entreprise promet la sortie du tout nouveau SUV R2, censé rendre l’électrique « abordable » (un concept toujours un peu élastique chez les constructeurs), tout en visant une production qui se comptera en centaines de milliers d’exemplaires chaque année. Nouvelle usine en Géorgie, fonctionnalités de conduite autonome peaufinées à coup d’IA… Rivian sort l’artillerie lourde. Mais une grande question demeure : qui s’occupera de raconter l’histoire version « Patagonia de l’auto »?
Le départ de Rose Marcario rappelle qu’une icône green ne garantit pas à elle seule une révolution électrique sur quatre roues.
Arrivée chez Rivian dès janvier 2021, juste après avoir passé 12 années aux manettes (et en polaire) de Patagonia, Rose symbolisait ce désir affiché du patron RJ Scaringe de faire de Rivian « la Patagonia des véhicules électriques ». Mais derrière la vitrine écologique, la réalité industrielle n’est jamais aussi bien repassée qu’un t-shirt en coton bio. Petite consolation : Marcario ne quitte pas la famille Rivian pour de bon ! Elle reste présidente de la fondation caritative du constructeur, où elle pourra continuer à distribuer de la philanthropie en pagaille (et moins de soucis de batteries à plat, promis).
La Rivian Foundation, justement, c’est ce bébé né en 2021 avec – excusez du peu – 1 % du capital de l’entreprise pour « faire de la nature un actionnaire du succès ». Un peu de rêve, beaucoup de marketing, et de la patience : ce n’est qu’en 2024 que la fondation a annoncé son premier geste concret avec 10 millions de dollars de subventions. Depuis, les dons s’accumulent gentiment, atteignant 2,6 millions supplémentaires cette année. Pas mal pour une équipe dont la valeur en bourse a connu plus de montagnes russes que d’Alpes Patagoniennes.
Rivian, dans un élan de reconnaissance, salue le « leadership » de Rose Marcario et compte bien sur elle pour continuer à donner le cap écologique – au moins du côté des œuvres caritatives. Côté production, c’est une autre histoire : l’héritage vert, c’est bien, mais il faut aussi savoir pédaler sans petites roues (électriques, évidemment). Affaire à suivre en 2026, quand le R2 fera ses premiers tours de pistes…
En résumé, Rose Marcario quitte la salle du conseil, mais garde les clés de la fondation. Décidément, chez Rivian, on aime que ça roule… surtout quand la transmission est verte !
Source : Techcrunch
