Le marché américain des véhicules électriques est-il enfin prêt à accueillir une nouvelle offensive de Toyota ? Ce constructeur historique, souvent critiqué pour sa retenue face à l’électrification du parc automobile, avance cette fois un pion stratégique : le retour du C-HR, mais entièrement électrique. Que cache ce choix de ramenener un modèle déjà connu, sous un tout autre visage ? Est-ce la revanche d’un modèle boudé ou la promesse d’une nouvelle ère pour la marque nippone ?
Ce nouveau C-HR électrique, bâti sur la plateforme e-TNGA, annonce des chiffres qui visent à bousculer la concurrence : une autonomie affichée à 290 miles (environ 467 km), un espace de chargement de plus de 25 pieds cubes, et une banquette arrière rabattable pour plus de modularité. Mais ces atouts seront-ils suffisants face à la vague de crossovers électriques déjà installés sur le marché américain ? À quels besoins veut répondre Toyota avec ces caractéristiques très orientées vers la performance et la pratique ?
La marque japonaise ne s’arrête pas là : le C-HR électrique promet 338 chevaux, la transmission intégrale de série et une accélération de 0 à 100 km/h en cinq secondes. Un virage inattendu vers le sport et la puissance pour un modèle qui, autrefois, misait avant tout sur son look atypique. Toyota cherche-t-il à conquérir une clientèle jeune et dynamique, lassée de l’image traditionnelle des hybrides de la marque ? Ou est-ce un signal envoyé aux sceptiques sur la capacité de Toyota à produire du pur électrique performant ?
Toyota tente une reconquête ambitieuse du marché américain avec un C-HR 100% électrique, misant sur la performance et la polyvalence.
Autre tournant stratégique : l’adoption du port de charge NACS, standard rogné par Tesla et désormais ouvert à tous. Est-ce le signe d’un rapprochement entre Toyota et Tesla pour l’accès au fameux réseau Supercharger ? La marque reste pour l’instant floue quant à l’étendue réelle des stations accessibles à ses futurs clients. L’absence de détail sur ce point ne soulève-t-elle pas une inquiétude sur la rapidité de déploiement et la véritable facilité de recharge pour les acheteurs ?
En matière de confort, pas de jaloux entre les deux finitions SE et XSE : écran tactile de 14 pouces, tableau de bord numérique, coffre électrique, chargeur à induction pour smartphone et l’assistance à la conduite Toyota Safety Sense 3.0 seront de série. Mais, alors que l’arrivée effective en concessions est prévue pour 2026, aucun prix n’a encore été communiqué. Quels seront les arbitrages pour placer ce nouvel OVNI face à des rivaux déjà bien ancrés, comme Tesla Model Y ou Ford Mustang Mach-E ?
Avec ce C-HR 100% électrique, Toyota prend-il un risque calculé ou joue-t-il la carte du retardataire qui tente de combler un fossé technologique trop longtemps ignoré ? L’histoire jugera si ce choix était le bon, mais une question demeure : les consommateurs américains suivront-ils à nouveau Toyota dans cette nouvelle aventure électrique ?
Source : Engadget
