Où va vraiment l’industrie de la mobilité et des transports face à l’explosion des valorisations boursières, l’irruption de l’intelligence artificielle et la guerre des batteries ? La semaine écoulée a été marquée par des annonces qui redéfinissent les leaders mais soulèvent aussi de nouvelles interrogations. Que se cache-t-il derrière les chiffres affichés en une des médias et les mouvements discrets des acteurs historiques et des startups ?
Le décollage de SpaceX en bourse, avec une capitalisation record de 2 100 milliards de dollars, semble tout droit sorti d’un roman de science-fiction — au point de supplanter Tesla comme fleuron public d’Elon Musk. Mais, au-delà du coup médiatique, faut-il y voir le prélude à une fusion titanesque entre SpaceX et Tesla ? Certains indicateurs, comme les modifications du document S-1 de SpaceX et l’ouverture affichée de sa présidente Gwynne Shotwell, laissent penser qu’un tel rapprochement n’est plus de la pure spéculation.
Mais qui seraient vraiment les gagnants d’un tel mouvement ? Elon Musk lui-même, ou certains fonds inconnus du grand public ? Face à cette vague de consolidation, l’impact sur la concurrence et l’innovation reste à surveiller, tout comme les risques pour les investisseurs de second rang. Et pendant que le show Musk occupe la scène, d’autres se repositionnent silencieusement mais sûrement dans le secteur.
Le futur de la mobilité se construit autant dans les coulisses industrielles que sur la scène boursière mondiale.
Ainsi, du côté des constructeurs traditionnels, General Motors intrigue. Pourquoi le géant américain délaisse-t-il la production locale de cellules LFP pour ses véhicules électriques au profit d’un fournisseur chinois, CATL, juste pour la Chevrolet Bolt ? Est-ce un aveu de faiblesse industrielle ou un calcul stratégique face à l’incertitude technologique ? Parallèlement, GM affiche ses ambitions dans le stockage énergétique pour les data centers et le réseau, une façon subtile de cibler Tesla sur son propre terrain des batteries… alors que startups et nouveaux venus, de Redwood à Peak Energy, veulent leur part du gâteau.
L’intelligence artificielle s’immisce partout : des startups comme Decart simulent à grande échelle des environnements routiers photoréalistes — jusqu’où pourront-elles réduire les risques réels ? À Londres, Waymo, Uber et Wayve préparent la confrontation des robotaxis, tandis que l’Américain Zepto rêve déjà d’introduction en bourse à un milliard de dollars, et que le secteur du transport scolaire s’électrise à pas feutrés (Zūm).
La grande déroute du projet automobile d’Apple s’est achevée discrètement, mais son héritage, lui, est déjà recyclé ! Preuve en est, la vente secrète de son terrain d’essai de 5 500 acres en Arizona à Waymo pour 220 millions de dollars. Que prépare donc le géant de la voiture autonome avec cette acquisition ? Veut-il accélérer vers une flotte mondiale, et à quel rythme ?
Pendant ce temps, la valse des dirigeants continue (chez Lucid Motors aussi), et la bataille pour dominer la filière batterie et la mobilité autonome semble loin d’être terminée. Ironiquement, alors que SpaceX affole Wall Street, n’est-ce pas l’activité des « seconds rôles » — fabricants de batteries, développeurs de robots ou nouveaux acteurs du transport — qui pourrait vraiment bouleverser le paysage dans cinq ans ?
Face à toutes ces annonces et à la rapidité des mutations, la vraie question demeure : l’innovation spectaculaire du secteur de la mobilité profitera-t-elle vraiment aux consommateurs ou ne servira-t-elle qu’à consolider le pouvoir de quelques géants ?
Source : Techcrunch
